Starboard Allstar Airline 2026 – Benchmark iSup?

Dear paddling friends, here are my detailed test impressions of the Starboard All Star Airline. Let’s start with what I didn’t like at all: an off-center fin box, rust in the carry bag, and a cracked nose cone. What I did like, though… a damn good all-rounder that doesn’t miss a single equipment detail. But let’s go through everything in detail.

Fully feature-packed, refined 2026 Model

The Pros

From the first unboxing, this board makes you proud to own it: a premium bag with tons of space, zero plastic packaging, an excellent SUP pump, maybe the best deckpad around, and padded handles exactly where you’d want them. The drop-shaped fin box design alone raises the bar for what a premium race SUP should offer.

At 10.9 kg without the fin, it’s excellent given all the extra fittings, and noticeably lighter than the iTiwit and my SIC Bullet — which makes it a bit twitchier in return. Still a stable, easy-to-paddle 28″ board despite that.

10,9kg without fin, excellent weight with all those attachments.

Setup ran at 16–17 psi (18 for short sprints), and the nose scoop is about perfect. Once you’re above roughly 8.5 km/h, the narrow rail edge earns its keep. Where the Airline System really shines is upwind: it punches through waves with less flex than competitors and doesn’t slam as hard as other flat-bottomed iSUPs.

outsprinting an inflatable kayak – possible with a Raceboard

Stiffness is decent, though nothing spectacular — the SIC Bullet still glides better overall, but the Allstar Airline turns and handles upwind paddling more easily. Not the best at any one thing, but exactly the mixture I was after.

Heavy paddlers need sturdy material, when playing around with a SUP

The Cons

If this isn’t the first article you’ve read from me, you know I expect a certain level of perfection from premium-priced boards. So what would you think if you could clearly see that the fin box sits off-center? I measured it — “only” 5 mm off, but the narrow carbon stringer makes it easy to spot (and I’ve never had that before). I could have lived with that for a small refund, since a replacement board wasn’t happening this year.

Starboard Allstar Airline Finbox misaligned

Then the nose cone cracked. It’s made of recycled plastic, weighs more than you’d expect, and costs a hefty $89 out of warranty. It lasted about three weeks before the first cracks appeared, without ever hitting a hard obstacle — despite plenty of turns on my Croatia vacation. Shortly after, I spotted the first rusty rivets in the carry bag. I kept using the board, but I was clearly disappointed.

The EVA standing tray is a nice touch for narrower sizes (24″-26″) or paddlers who love a wide stance, but it’s not for me — every tenth stroke or so, my paddle shaft doesn’t enter perfectly perpendicular and clips the tray’s outer edge.

Nose Cone left – crack
Nose Cone right – crack

Starboard Allstar Airline 14’x28″ vs Itiwit R500 14’x27″

We’re living in 2026, and $150–200 boards exist that even bundle a kayak seat and paddle. I get that premium boards sit in the €800–1,300 range, but if you’re going to charge that, deliver what’s expected — I want them to be lighter, stiffer and way more durable.

The “Airline Cable System” is billed as finally easy to use in 2026, and to be fair, the Quick Lock setup is straightforward. But it still adds complexity without a clear advantage over a solid wide stringer, and the aramid cable noticeably lengthened during my first week, requiring a retighten and possibly also led to the cracks.

Why Not Earlier?

Numerous podium finishes, the promise of being the portable alternative to the all-time classic in fixed construction… so what could be more obvious than to finally test the Starboard Allstar Airline 2026 yourself?

My personal iSUP since 2019 has been the SIC Bullet Airglide, which has never let me down so far, but is now slowly showing noticeable yellowing in the rail band area. Unfortunately, Decathlon has discontinued production of the R500 race board, and with that, the option for an affordable successor is now gone as well. Previous Starboard Allstar Airline models mainly had the same shape, but with a flat nose (only the 2024 Downwind model had nose scoop).

The SIC Bullet glides better, but turns and upwind paddling are easier with the Allstar.

The Wishlist

Two Ram-Mounts mostly used for Actioncams (Adapter required)
… to capture every moment

My wishlist was clear: welded edges, premium woven drop-stitch, a fusion layer, and a thick PVC/carbon stringer for stiffness — plus a GoPro mount, deck net, and a bit of nose rocker, since the lack of it on the current LightCorp 3L Platin Race and the iTiwit R500 cost me extra footwork. No-gos: a tow D-ring under the nose, overcomplicated stiffening systems, and pointless attachments. The Allstar Airline ticked nearly every box — sized true to spec at 70 cm / 27.55″ wide — and in places delivered detail I hadn’t even asked for.

Thanks for that Nose-scoop! – You’ve liked the Airline? Try the hardboard 😉 -> different level

The Bottom Line

Presumably the most successful raceboard in SUP history – Starboard Allstar Hardboards

I get why Starboard leans into differentiation with the Airline System, and its fan base isn’t wrong that there’s little better out there right now. But if this is meant to mimic the Allstar hard board, Starboard should borrow the scoop rocker line from its Generation iSUP instead of adding complexity for complexity’s sake.

Starboard remains one of the best manufacturers out there, and I’m glad they keep pushing standards. But 2026’s hot European summer is only going to make “idiot-proof yet race-capable” harder to achieve — a Kevlar-reinforced nose cone and faster EU replacement shipping would go a long way.

If you’ve never heard of physics, just remember: white might not be your favorite color, but it’s the best choice for iSUPs.

Let’s show the newbies that premium boards also provide much better quality

If you’re a heavy paddler like me, or have experience with older Allstar Airline models, drop a comment — the community deserves more real-world feedback like this. Do you want to read more about the sunny sides of this board?- check out the supboarders review, where it’s compared to the touring model.

Good in every discipline – but not the best in each…

This summer many people experienced that there is a difference between cheap material and trustworthy brands… let’s show them that at least the industry leader serves the market with the best quality possible.

16. August 202616. August 2026

LightCorp Paradoxa – der Cheat-Code

Die Schlagercommunity trällert es seit Jahrzehnten auf und ab – Schockverliebt, Liebe auf den ersten Blick… Ganz so wie in Florian Silbereisens Show ist es dann meist nicht im echten Leben – wie schon vor zwei Jahren berichtet, hat mich jedoch das Lightcorp Paradoxa bereits beim ersten Test weitgehend überzeugt. Weder mein Fitnesszustand, noch die Lagerkapazitäten, hätten aber ein weiteres Board rechtfertigen lassen.

Optimierte Rockerlinie, ein Board nicht nur für leichtgewichtige Paddler*innen

Was hat also trotz eines außer Rand und Band gekommenen BMI zu diesem Kauf geführt?

Betrachtet man europäische Startfelder, kann der Zuwachs an LightCorp Boards – aus der Sicht deren Mitbewerber – als problematisch erscheinen.

Vergleicht man dann auch noch die Platzierungen jahrelanger Kontrahenten, so wird schnell klar, dass das Board wohl doch den entscheidenden Unterschied machen KANN.

Warum erst jetzt der Durchbruch auf ganzer Linie?

Signature 2.0 14’x24,75″ , darunter Paradoxa 14’x23″

Bereits mein bisheriger Liebling, das LightCorp Signature, ist in Sachen Glide in einer eigenen Liga. Die dabei erkauften Nachteile waren allerdings sowohl eine nicht vorhandene Nulllage, aufgrund des generell sehr runden Unterwasserschiffs, als auch mäßige Sprintqualitäten, aufgrund des schmalen Pintails. Die starke Rollneigung, bis dann erst die secondary Stability greift, kann vor allem beim Start eines Rennens zum Problem werden.

Selbst mit >105kg kann man einen Fuß außermittig voll belasten ohne das Board zu flippen.
Schwerpunkt sei Dank!

Das LightCorp GT war zwar im Sprint besser, aber aufgrund des hohen Drehpunkts und des geringen Rockers nur eingeschränkt nutzbar – ein insgesamt besseres Raceboard war es für mich nicht.

Mantra…hab ich das Mantra etwa vergessen? Nein, das Mantra hatte eine verhältnismäßig hohe Standfläche und fühlte sich im Vergleich zu neueren Starboard Modellen und auch dem Signature etwas aus der Zeit gefallen an… Eine Standhöhe von 3-4 cm über der Wasserlinie ist nicht mehr zeitgemäß und auch relativ schwierig zu paddeln.

Damit waren LightCorp Boards Werkzeuge für Spezialisten, die sich die Vorteile der Hollow-Bauweise mit überdurchschnittlichen Gleichgewichtsskills, erkaufen mussten.

LightCorp Haxn – lautete die Bezeichnung eines sehr erfahrenen Paddlers nach einer ausgedehnten Testrunde am Neusiedlersee bei Seitenwelle.

PARADOXA – Das Beste aus allen Welten?

“Samma si doch ehrlich…” – das, was wir in Zentraleuropa an Seen und Flüssen an Fahrbedingungen vorfinden, ist international bestenfalls als leicht bewegtes Wasser zu bezeichnen und dennoch hat Starboard mit der Sprint Serie ab 2022 ein Board erschaffen, dass selbst von den absoluten Profipaddlern kaum gefahren wurde. Ist man hierbei zu weit gegangen? Vermutlich schon…

Der wesentliche und in den meisten Fällen entschiedenste Vorteil den ich bei LightCorp im Vergleich anderen Marken beobachte ist, dass jede Breite für einen designierten Gewichtsbereich designed wird und nicht beim schwersten Teamrider endet.

Beim Signature waren selbst kleine Sprünge in der Boardbreite eklatant spürbar, so ist das 24,75-er noch gut fahrbar für mich und das 23,85-er bereits ein reiner Rollbalken, den ich unmöglich im Rennen fahren würde.

Nicht so beim Paradoxa: Hier stellt man sich drauf, spürt wohl das geringe Trägheitsmoment – gerade in der Naked-Bauweise – hat aber eine definierte Ruhelage, eine definierte primäre Kippstabilität und eine schier unendliche sekundäre Kippstabilität.

Dünnes Crocodile Skin-Deckpad – guter Grip, ausreichender Komfort…

Diese geht so weit, dass ich mich mit aktuell 105 kg auf einem Fuß maximal dezentral auf’s Deckpad stellen kann, das Board auskippt, aber nicht überdreht -> das ist nur möglich dank des Standbereichs deutlich unter Wasserlinie. Zudem ist das Cockpit deutlich breiter gestaltet als beim Signature 2.0, sodass diese Boards trotz beinahe 5 cm Breitenunterschied eine ebenso breite Standfläche bieten!

Ohne Ventil ginge es hier nass rein… so bleibt man trocken und Wasser kann wieder raus.

Im 24,5-er hatte ich fast schon zu viel Platz und ein Stabilitätsangebot, welches ich beim angestrebten Einsatzbereich nicht nutzen würde. Beim Turn hat man in jeder Breite ein überdurchschnittlich breites Heck zur Verfügung, man muss aber auch selbstbewusst die Rampe zum Kickpad hochsteigen um die Nose ordentlich aus dem Wasser zu heben.

Der Turn

Wie auch beim Signature erfordern die Turns einige Eingewöhnungszeit und gehen nicht so einfach von der Hand, wie das bei einem Infinity Blackfish oder einem Starboard Allstar der Fall ist. Ich würde auch aktuell noch behaupten, dass ich noch Monate davon entfernt bin, das Paradoxa ebenso gut turnen zu können wie das Signature.

Hat man mal den Sweetspot gefunden, kann man das Board durchaus schnell drehen, auch ohne das Deckpad zu fluten. Das ist aber auch notwendig, denn wenn es dann doch mal passieren sollte, zeigen sich die beiden Venturi Abflüsse von ihrer gemütlichen Seite. Auch wenn die Reisegeschwindigkeit mit dem dann über 20 kg wiegenden Board über 8 km/h liegen sollte, dauert es im Vergleich zum Allstar eine gefühlte Ewigkeit, bis das Deckpad wieder weitestgehend frei von Wasser ist.

Die tiefe Wanne mit Stand unter Wasserlinie sorgt für viel Stabilität.

Ja, optional könnte man das Paradoxa auch mit 4 Drainagen bestellen, wäre vermutlich auch keine schlechte Idee gewesen – ich habe mich aber für eines der auf Lager befindlichen Modelle entschieden.

Lightweight – next level

Schon das Signature ist ein unheimlich leichtes Board, aber unter 10 kg waren in meiner Breite nicht möglich. Mein weitgehend aber nicht fully naked Paradoxa, wiegt inklusive 285g schwerem RS PRO RaceMaster Railsaver lediglich 9,5 kg inkl. Finne!!!

Gewicht inkl. 285g schwerem Railsaver , ohne Finne

Die zu überwindende Trägheit ist derart gering, dass man beim direkten Umstieg von herkömmlichen Boards (in meinem Fall meist ca. 13 kg schwere) erstmal eine Neukalibrierung des ZNS benötigt. Die Beschleunigung ist derart unverzögert, dass man sich damit erstmal vertraut machen muss.

In Bewegung ist das Paradoxa dann ein sehr entspannt zu paddelndes Board, welches auch kleine Unachtsamkeiten verzeiht. Der Geradeauslauf ist okay, aber nicht übermäßig stark ausgeprägt. Fahre ich Finnen mit wenig Fläche und Tiefgang sind Seitenwechsel ähnlich oft erforderlich wie beim Signature. Klingt nach einem Nachteil, hat aber in der Praxis den Vorteil, dass der Kurs durch kleine Korrekturschläge geändert werden kann.

5-6 starke Züge und schon kann man das Paradoxa ins Gleiten bringen und es auch mit deutlich geringerem Kraftaufwand bei ca. 10-12 km/h halten als es mir mit dem Signature möglich wäre. Grund hierfür ist die Wasserlage und meine suboptimale Gewichtsverteilung während des Paddelzugs. Durch die Gewichtsverschiebung von Catch bis Exit (entlang der Längsachse), tauchen Boards mit schmalem Heck stärker weg als pfeilförmige Boards.

Signature Heck taucht deutlich stärker ab als das Paradoxa

In dieser Abbildung sieht man den Unterschied perfekt!

Verdammte Hydrodynamik

Wenn einen die Hydrodynamik eines lehrt, dann, dass es keinen Vorteil ohne Nachteil gibt. Das Paradoxa ist dabei der konsequente Versuch die positiven Eigenschaften eines Signatures mit den Optimierungsvorschlägen hinsichtlich Fahrbarkeit und Sprintqualitäten zu optimieren. Das gelingt in manchen Teilen, lässt das Signature aber weder alt aussehen und schon gar nicht überflüssig wirken. Gerade mit meinem aktuellen Körpergewicht, bin ich sowohl beim Signature als auch beim Paradoxa oberhalb der idealen Gewichtsrange.

Das schmale Heck des Signature funktioniert quasi immer… außer im Sprint, links und rechts von diesem Einsatzzweck liebe ich es allerdings.

Das Allstar ist bei Turns nach wie vor mein bisheriger Favorit und gibt einem dank der erhöhten Massenträgheit wesentlich mehr Zeit um jegliche Wendemanöver durchzuführen.

Ins Paradoxa reinzuklettern klappt unerwarteter Weise besser als gedacht und dennoch dauert es unheimlich lange bis das gesamte Deckpad entwässert wurde. So ist hierbei nochmals mehr Feingefühl gefragt als beim Signature – kurzum – hier wurde der heilige Gral der Venturis noch nicht gefunden.

EisdielenBoboBoard?

Wer kennt sie nicht… die Bierbäuchigen “Ex” Triathleten am 10.000 € Zeitfahrrennrad – dem modernen Zeichen der Midlifecrisis des stabilen Mittelstandes. Im SUP Sport ist der Aufstieg in die absolute Königsklasse nichtmal halb so teuer, wie beim Biken, trotz des ungleich höheren Carboneinsatzes. Mit dem SUP in die Fußgängerzone zu gelangen, oder am Stadtplatz prominieren ist zugegebenermaßen etwas schwieriger, aber neugierige Blicke am und im Wasser zieht ein Paradoxa definitiv auf sich.

Einstellen sollte man sich auch auf die Frage, ob man darin sitzt oder liegt (WTF). Vorsichtige Stupser mit der Zehenspitze neugieriger Badegäste quittiert man aber idealerweise mit einem lauten und bestimmten: “He, Oida… Fiaß weg! – des is ka Spüzeig!”. So stabil HollowBoards im bestimmungsgemäßem Einsatz sind, so gefährlich ist das unbedachte draufsetzen an Land.

Dank besserer Schlagfestigkeit, besserer Reparierbarkeit und deutlich dickerem Laminat, sollte einem langen SUP-Leben aber nichts entgegenstehen.

Customize your Paradoxa

Vier Lagen unidirektionales Prepreg-Carbon, ausgehärtet im Autoklaven – das repräsentiert den derzeit machbaren Stand der Technik – unbezahlbare Bräustübel-Customlösungen mal außen vor…

Das Board ist fest, die Trägheit auf’s absolute Minimum herabgesetzt, zumindest wenn man eine der zahlreichen “naked” Optionen wählt. Entgegen seiner Vorläufer von Nelo benötigt das Paradoxa keine Gelcoat Schutzschicht und ist damit nochmal ein gutes Stück leichter, oder im Falle der “Painted” Versionen in etwa gleich schwer wie das Signature.

Naked Optik spart gut und gerne 1kg an Gewicht

How it rides…

Die Standardfinne ist schon richtig gut und keinesfalls zu klein, bezogen auf den Geradeauslauf. Ich musste doch etwas herumexperimentieren und fühle mich derzeit mit verhältnismäßig großflächigen Finnen am Wohlsten. Das Heck lädt – zumindest mich – nach wie vor nicht wirklich ein, mich übermäßig stark am Board zu bewegen; in erster Linie aber um zu vermeiden, dass Wasser auf’s Deckpad kommt. Damit wird es definitiv nicht zum bevorzugten Urlaubsboard (da nehm ich sowieso lieber iSups), wohl aber zum Genussboard und Kilometerfresser. Mit diesem Board können sowohl persönliche Rekorde, als auch bestmögliche Rennplatzierungen kaum durch’s Material verhindert werden.

Originalfinne
Keel Spread Tow
Custom Stonefin

Jay Leno’s Garage – oder David Müllers Boards

Wenn ihr Boardsammler seid, dann gehört dieses Teil defintiv in euren Fuhrpark, denn das ist der McMurtry Spéirling – oder für die ehemaligen Playstation Spieler unter euch – der “Suzuki Escudo – Pikes Peak”, das Teil, mit dem du einfach in 90 % der Fälle die besten Karten hast. Für Rennen ist das Paradoxa bestimmt das universellere und erfolgsversprechendere Modell, ob es mir aber auch so ans Herz wachsen wird wie das Signature, muss die Zeit wohl zeigen.

Bleibt dran… dieser Bericht wird mit zunehmenden Erfahrungen noch erweitert und um entscheidende Fahreindrücke (vor allem am See) erweitert.

25. Juli 202626. Juli 2026

Langusso Paddles – Talon 83

Während sich StandUpPaddling international und vor allem im asiatischen Raum längst als populäre Sportart etabliert hat, scheinen sich die Anbieter von Performance Artikeln im europäischen Raum konsolidiert zu haben…

Bei Performance SUP Paddles hat sich in den letzten Jahren gefühlt wenig getan und neu erfinden muss man Paddel auch nicht mehr. Die allgemeinen Rezepte für ein gelungenes Paddeldesign sollten mittlerweile bekannt sein und so freut es mich, mit Langusso Paddles einen Paddelhersteller vorstellen zu können, der vor allem (aber nicht nur) für schwere Paddler äußerst interessant sein dürfte!

Langusso Talon

Das Talon wird als das Top of the Line Paddel vermarktet und um es in der Testgröße 83sqi mit verschiedenen Boards und von unterschiedlichen Paddler*innen testen lassen zu können, habe ich es als zweiteiliges Paddel aufgebaut. Weiteres kürzen des originalen Schafts war nicht nötig, da sich die Gesamtlänge mit dem 83-er Blatt zwischen 176 und 196 cm bewegt. Genau genommen, kann man das Paddel sogar nochmal ca. 5 cm weiter versenken und ist dann bei knapp über 170 cm. Mit einer Range von knapp 26 cm wäre das dann sogar das optimale Familienpaddel für ehemalige Eiskunstlaufprofis.

Hochwertige Verarbeitung, gute Haptik, keine negativen Auffälligkeiten – so soll das sein!

Konzentrieren wir uns mal auf das interessanteste Detail dieses Paddels -> Die Geometrie des Paddelblattes.

Talon dürfte – neben claw – die englische Bezeichnung für Krallen, insbesondere jene von Greifvögeln, sein -> und genau so sieht die Rückseite des Paddelblattes auch aus. Drei relativ hohe Stege versteifen das im Profil sehr schlanke Paddelblatt.

Im direkten Vergleich mit QB UV oder dem T2 merkt man auch, dass diese Versteifungen Wirkung zeigen. Perfekt dazu passend sind die äußerst steifen Schäfte, welche sich trotz lediglich 29 mm Durchmesser auf dem Niveau von Bracas Medium-Stiff Schäften bewegen! Das Resultat ist ein sehr direktes Paddelgefühl, welches bei mir dringend notwendig ist um jederzeit “Herr der Lage” sein zu können und um volles Gewicht aufs Paddel bringen zu können.

Die Face Side zeigt sich mit einer tiefen Konkave und einer gut ausgeprägten Kröpfung an der Blattspitze für sehr schnellen Druckaufbau. Um das Paddel sauber und schnell führen zu können, braucht es keine besondere Technik – auch Anfänger kommen hiermit schnell klar.

Verstellbereich 176 – 196cm damit bei meinen 186cm auch am iSup gut nutzbar.

Meine ersten Runden habe ich mit Christian Tauchers Liebling , dem Knight 77 gedreht: Ein auf 189,5 cm gekürzter, konifizierter extra Stiff Schaft und lediglich 426 g Gesamtgewicht. Bei diesem Paddel habe ich mich eher gefragt wozu man den gar so steifen Schaft brauchen sollte, weil einen dieses Blatt deutlich weniger fordert als das 83-er Talon. Vielleicht sollte ich noch ein paar Wochen im Trainingskeller verbringen – ein 88-er Talon bestellen und dann meine körperlichen Grenzen testen.

Beim Talon habe ich ein ähnliches Feeling wie mit dem QB T2, welches sich auch deutlich größer anfühlt, als es die Messwerte hergeben. So habe ich beim Talon einen sehr guten Grip beim Catch und kann mit relativ geringer Zugzahl irrsinnig hohe Geschwindigkeiten erreichen. Die 510 Gramm im zweiteiligen Aufbau stören mich dabei absolut nicht und gerade bei Sprints variiere ich gerne und oft mit der Paddellänge, dadurch präferiere ich sogar das 2Pc gegenüber der einteiligen Variante.

Wenn ich unschlüssig bin, ob ich einfach nur gemütlich eine Runde drehen möchte, oder ein paar knackige Sprints rauspeitschen möchte, erwische ich mich in letzter Zeit immer öfter dabei, zum Langusso Talon zu greifen.

Ein weiterer sehr aufschlussreicher Vergleich war für mich der Vergleich zwischen der Prepreg Variante des Starboard Velocity in Größe L mit skinny oval pro f35 Schaft. Verdammt… die Bezeichnung ist so lange, dass ich bald zwei Sätze dafür brauche!!! Drei Sätze – im direkten Vergleich merkt man dem Talon an, dass es beim Catch deutlich früher Druck aufbaut und in der Zugphase Minimum den selben Biss bietet. Beim Exit muss man allerdings etwas schneller sein, als beim Velocity mit außergewöhnlichen 12° Blattwinkel.

Bei Paddles in dieser Preisklasse sucht man das individuell am besten passende Paddel und darf erwarten, dass bestmögliche Verarbeitung, Paddelblätter ohne scharfe Kanten (leider ein Manko vieler Paddles) sowieso zum Standard gehören. In diesem Fall wird man zudem mit vielen cleveren Details überrascht.

Paddel für Detailverliebte

Der Verstellmechanismus ist bestimmt das Langlebigste, was ich bisher bei verstellbaren SUP Paddles gesehen habe und erinnert an die Titanium Clamp von Jantex Kayakpaddles.

Der Schaft ist zum einen erfreulich griffig und durch die oberste helle, optisch ansprechende Glasfaserlage erwärmt sich das Paddel auch nicht wenn es mal in der prallen Mittagssonne sein Dasein fristen muss. Der Übergang von Blade zum Schaft gelingt Langusso absolut perfekt, hier gibt es keine störenden Nuten oder Kanten zu beklagen.

Ob die spitze Abrisskante wirklich für weniger Cavitation sorgt, hab ich noch nicht ausprobiert, negativ trat sie jedenfalls bisher nicht in Erscheinung.

Was jedoch sofort merklich war, ist der sofortige und starke Druckaufbau beim Catch und der phantastische Grip in der Zugphase. Das Paddel stabilisiert sich hervorragend selbst und benötigt keine besonders saubere Technik wie diverse Braca Modelle. Am Ehesten erinnert es an das Starboard Lima, ohne aber beim Exit so gnadenlos zu sein.

Wenn etwas noch harmonischer sein dürfte, dann wäre es das Eintauchen beim Catch. Hier ist eine Spur mehr Präzision gefragt, als bei “dihedral” Shapes wie dem Quickblade T2 .

Vom Paddelblatt bis zum Griff, hat man mit dem Talon ein durchdachtes, steifes Paddel welches sich auch in diesen vermeintlich kleinen Blattgrößen für viele Paddler*innen eignet. Leichte Paddler*innen die keinen großen Gegendruck am Paddel erwarten, haben viele Optionen am Markt – schwere und oder kräftige Paddler hingegen werden bei Marken wie Langusso, Braca oder Jantex fündig werden, wenn auch 2PC eine Option sein soll.

Der Griff der Langusso Paddles erinnert stark an den aktuellen Starboard Griff

Was ist eigentlich mit Starboard?! Naja, deren Paddel haben mittlerweile auch schon etliche Evolutionsstufen hinter sich und das Starboard Lima ist dem Talon durchaus ähnlich. Das Velocity hingegen ist beim Catch sanfter, hat aber in der Zugphase auch vergleichbaren Druck in Größe L.

Für wen ist nun das Paddel nicht geeignet?

Blattwinkel 10° beim Talon im Vergleich zu den 12° beim Starboard Velocity

Der entspannt am 12,6′ x 34″ stehende 2m Riese wird mit der maximalen Paddellänge vermutlich seine Probleme haben und höchstens den Einsatz als Sprintpaddel in Betracht ziehen können. Wem Quickblade oder BlackProject mittlerweile zu Mainstream ist, sollte hier mal genauer hinsehen. Sensible Naturen könnten beim Paddelwechsel am Verstellmechnismus des 2PC hängenbleiben, da gibt’s ungefährlicheres, oder man geht sowieso auf einteilige Paddel.

Auf die Größe kommt’s an?

Ja natürlich… aber eben auch auf die Form und so ist das Talon eine gelungene Mischung eines Paddels, welches sich schnell paddeln lässt, ohne beim Exit zu “kleben”.

Aufgrund der geringen Breite lässt es sich knapp am Board entlang führen und es bietet viel Biss vom Catch über die Zugphase bis zum Exit. Dieses Paddel hat mich wirklich endlich wiedermal positiv überrascht… schön zu sehen, dass doch auch immer wieder richtig gutes Material neuer Hersteller nachkommt.

Moderater Flex auch bei maximalem Krafteinsatz

Hot or not…

Ihr habt es vermutlich eh schon rausgelesen… mich hat vor allem das Talon völlig begeistert. Ein Paddel soll dazu da sein die körperlichen Ressourcen so effektiv wie möglich in Vortrieb umzusetzen, mit dem Langusso Talon gibt es ein weiteres Modell, welches einen bestimmt nicht daran hindern wird neue Bestleistungen zu erzielen.

Ich muss bei einem Paddel das Gefühl haben, mich voll und ganz darauf verlassen zu können, dass das Material hält – > dieses Gefühl bekomme ich hier.

Mit dem Knight werde ich noch einige Tests machen, würde mir hier aber eindeutig noch eine größere Variante wünschen.

Wäre ich ein Auto wär ich ein:

Yangwang U9 – billiger als die EU und US Konkurrenz, aber gespickt mit HighEnd-Details.

Hier der Link zum gesamten Produktkatalog der SUP-Racepaddel

Langusso_Paddles Herunterladen

8. Juli 20268. Juli 2026

DG3 und die Etablierung des Sprint-Fun-Bewerbs

Das gallische Dorf hartgesottener österreichischer Paddler hat sich auch dieses Jahr wieder in Wels gesammelt, um sich zum einen an der Traun bei 26 Grad und sanfter Windbrise dem klassischen Long Distance Rennen oder wahlweise dem Jedermannrennen mit 3 km zu stellen. Über die Jahre betrachtet, erkennt man vor allem einen erfreulichen Trend: Die Paddler und Paddlerinnen blieben – trotz der diesjährig windigen Bedingungen – nicht nur konstant, sondern wurden größtenteils sogar schneller als in den Vorjahren!

Kann natürlich auch am Material liegen, vermutlich aber nicht am einfachen Älterwerden der Teilnehmer.

Lokalmatador und Sportprofessor Herbert Kastner brachte dieses Jahr gleich drei seiner talentierten Schüler an die Startlinie des Fun-Races. Gegen Vincent Ratgeb war auf diese kurze Distanz kein Kraut gewachsen und so musste selbst Routinier Natschläger Klaus ihm den Vortritt überlassen, konnte seine Erfahrung aber mit über einer Minute Vorsprung auf Maxim Bauer gut ausspielen.

Helden der Kurzdistanz & Trainer Herbert Kastner

Bothe Sabine – die erste Dame beim Fun-Race – paddelte souverän auf ihrem Starboard Touringboard in lediglich 25 Minuten die knapp über 3 km. Kastner Heidi konnte vor allem auf den Geraden auf dem Itiwit R500 gut mithalten, musste aber Sicherheit und damit auch Geschwindigkeit bei den Turns aufgeben, konnte jedoch selbst sportliche Naturen wie Schmidinger Lorenz und Stöttinger Karin hinter sich halten.

Gemeinsamer Start – LongDistance & ShortTrack

Beeindruckend dabei – selbst bei großen Rennen führt man meist einen TimeCap bei einer Pace von 10 min/km ein bzw. bei 6 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.

Auch Karin Stöttinger blieb mit 28 Minuten und 12 Sekunden weit unter der die Spreu vom Weizen trennenden Zielzeit.

Ihr alle dürft euch gerne Amateur-Paddler und -Paddlerinnen nennen! Wären wir eine Tanzschule, wärt ihr sogar Fortgeschrittene mit sehr guten bis ausgezeichneten Leistungen!

LongDistance

Beim LongDistance hätte sich Favorit und Letztjahreszweiter, Norbert Hödl auch vor Hackl Mike nicht fürchten müssen. Seine Siegeszeit lag nicht nur um fast 1,5 Minuten unter seiner bisherigen Bestzeit, Norbert war auch knapp eine Minute schneller als Hackl 2025.

vrnl. Zugmaschine Roland Habel, Christian Javernik und am weißen LightCorp Paradoxa Jochen Becker

Das wirklich harte Battle fand auf den Plätzen zwei bis vier statt. Roland Habel verrichtete in den ersten 1,5 Runden wertvolle Führungsarbeit und zog seine Symbionten Jochen Becker und Christian Javernik mit soliden Reisegeschwindigkeiten, Nord der 9km/h Marke, im Draft nach. In der letzten Runde schien allerdings Jochen Becker die größten Reserven zu besitzen und flog 7 Sekunden vor Christian Javernik ins Ziel.

Sportsmännisch fair meinte Roland Habel im Nachgang, er sei es als Papa gewöhnt, die Arbeit für andere zu verrichten – des sei schon gut so! 😀

4 Paddler, 9,44 km unter 1 h im Ziel !!!

Mit ca. 6 Minuten Abstand zur Führungstruppe und einer mehr als respektablen Leistung konnte sich Herbert Kastner vor Technik-Ass Marek Wimberger und Gerhard Santruschitz in Ziel retten.

Christoph Kofler konnte vor zwei Jahren mit einer solchen Dominanz das Jedermannrennen für sich entscheiden, dass es dieses Jahr an der Zeit war, sich am geliehenen Hardboard und mit feinstem Carbonpaddel über die volle Distanz zu wagen.

Judith Kolopi scheute auch dieses Jahr keine Mühen und reiste nicht nur aus Ungarn an, sondern schaffte es trotz der windigen Bedingungen mit konstanter und sauberer Paddeltechnik die 9,44 km zu absolvieren.

Ein großes Dankeschön an unsere Fotografinnen

Katrin Santruschitz hat uns auch dieses Jahr wieder besucht und nicht nur ihren Bruder perfekt abgelichtet. So kommen auch wir als kleine Veranstalter dank der Mithilfe unserer Community zu höchstprofessionellem Material – vielen lieben Dank dafür!!!

Sonja Steineder, welche auf der Langdistanz zu Gunsten der Schultergesundheit kurz vor Schluss aufhören musste, stellte uns einiges an Videomaterial vom nachfolgenden Sprintrennen zur Verfügung. Ebenso findet ihr Fotos und Videos, welche von meiner Frau im Laufe der Veranstaltung erstellt wurden.

Judit Kolopi hat mir im Nachgang auch noch Fotos zur Verfügung gestellt, welche die Traun aus einer selbst für mich nochmals komplett neuen Perspektive zeigte.

HIER GEHT’S ZU DEN FOTOS

Sprint-Race-Heats

Kurz und knapp… Hier geht’s um maximale Raceaction auf kurze Distanzen.

Ca. 60 m Head to Head Sprint, Bojenturn und zurück zum Start.

Gestartet wurde wie gehabt auf Einheitsboards, selbst der Druck wurde vorm Start nochmal auf exakte 17 psi überprüft. Die standardmäßige Kunststofffinne musste auch von der Partie sein.

Das Paddel durfte man frei wählen und die Starternummern wurden ausgelost.

Seht euch bitte gerne das ein oder andere Video an – hier wurde Rennaction auf höchstem Niveau geboten! Kurzweilig, spaßig und das ganz ohne Verletzungen.

Selbst die Bahnen wurden getauscht bei wiederholtem Aufeinandertreffen

Zum Schluss noch ein großes Dankeschön an unsere Sponsoren , der eww Gruppe, PCP Personalmarketing GmbH und Firma MIBA.

Vielen lieben Dank an meine Frau, meine Tochter, meine besten Buddies Neim & Mike , an Herbert, Stefan und Kathi. Danke auch an Georg, der uns beim Bojen rausfischen am Sonntag noch zur Hilfe war. Danke an Katrin Santruschitz für die Bilder, die du uns lieferst!

Danke an alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer – ihr lässt uns daran erinnern, was den SUP Sport schon immer zu etwas Besonderem gemacht hat!

1. Juni 20261. Juni 2026

In letzter Zeit wenig los? – Mitnichten…

Alltagsstress mit Job und Familie, zwei kleine Kinder die einem die Welt bedeuten, aber den Fokus ganz sicher nicht auf sportliche Höchstleistung lenken lassen, plus mäßige Laune konsequent Ausdauer zu trainieren, formten meinen Körper in den letzten Jahren.

Klingt nicht nach der perfekten Zeit sich um neues Material Gedanken zu machen, denkt ihr euch? Naja… so ein neues Board kann doch schon auch wieder eine gewisse Motivation zur Folge haben, gerade wenn die klimatologischen Veränderungen, einen Mai mit hochsommerlichen Temperaturen zur Folge haben.

Mit stetigem Blick auf die Trainingsuhr verflog zunächst der Glaube an spontane Geschwindigkeitsverbesserungen, durch hoffentlich weiter verbesserte Paddeltechnik. Wer schnell sein will braucht entweder abnormales Talent oder sollte ein spezifisches Training planen. Im Winter habe ich mich wie üblich gerne in den Keller begeben um dort Kraftübungen zu machen, das hilft dem eigenen Ego, macht einen in der Praxis am Board aber meiner Erfahrung nach nicht schneller. Ganz im Gegenteil… mehr Muskulatur benötigt mehr Sauerstoff und für Ausdauertraining bin ich aktuell wohl eben zu faul. Wenn dann aber noch Boards hinzukommen, die mir die Laune am Paddeln verderben, weil einfach nur Vollgas “vernünftige” Reisegeschwindigkeiten zu erzielen sind, wird’s kritisch.

Auf meiner wöchentlichen Paddelrunde in Wels paddle ich meist knapp über 7km und kann dabei mit Grundlagentempo 7,5-7,7km/h Schnitt fahren, locker und easy fühlt es sich aber eigentlich immer nur am LightCorp Signature an – ja, es ist gewissermaßen ein Rollbalken, der dich stets fordert, aber das Feeling guten Glide auch bei moderatem Krafteinsatz zu erfahren, macht es dennoch zu meinem Lieblingsboard. Wollte ich dann aber doch wieder eine Bewegungsfahrt mit dem SIC RS machen, bewies ich mir damit aber nur Mal zu Mal, dass diese Wasserlinie keine Paddler >80kg toleriert. Auch das Starboard Sprint ist ein schwerer Kübel, der erst mit Druck am Paddel so richtig in Bewegung kommt, dann aber richtig!

The Lake Rocks 2026

Über 100kg schwer, wenig Trainingskilometer im Gepäck, entschied ich mich beim wohl erfolgreichsten Paddel Rennen (global?) lediglich mit einem iSup an den Start zu gehen und mich gar nicht erst über die Langdistanz zu quälen.

Ein Timetrial über 2,1km, ein Sprintrennen, das FunRace (Begleitboot für meine Tochter) , sowie ein Technical Race machten dann aber doch wesentlich mehr Spaß als ich es für möglich gehalten hätte. Mangels Erfolgschancen und “weil’s eh Wurscht is” prügelte ich das Itiwit R500 nach Kräften über die jeweiligen Distanzen und war dann doch erstaunt wie schnell ich damit sein konnte. Die schlechte Nachricht allerdings… das Ding wird scheinbar nicht mehr verkauft, war aber mitunter das steifste iSup, welches ich bisher häufiger paddeln durfte. Nachdem dieses Board allerdings unserem Verein gehört, habe ich ein kurzes Marktscreening gemacht und musste feststellen, dass nicht gerade viele Alternativen übrig bleiben um mein etwas in die Jahre gekommenes SIC Bullet abzulösen.

LightCorp baut mit dem Platin 3L ein steifes und sehr schnelles iSup, allerdings wollte ich unbedingt einen leichten Nose Rocker, weil ich das als den einizigen Kritikpunkt am Itiwit anführen würde. Will man dann noch Carbon Stringer, Gepäcknetz und verschweißte Rails, denkt man schnell an Starboard. Vor Monaten bestellt, warte ich nun auf dieses Board und bin hoffnungsvoll, dass dieses Board ähnlich schnell sein könnte, wie das Itiwit, mit der Reisetauglichkeit des SIC Bullet vereinen könnte.

So – ab jetzt also Back to the Roots und es werden nur noch iSups gefahren? Nein… dafür macht das Signature nach wie vor viel zu viel Spaß, auch wenn es mir beim Sprinten schnell zu nervös wird.

Paradoxa – Liebe auf den vierten Blick

Moderne Raceboards sollen einem ausreichend Stabilität bieten um Kraft auf’s Paddel zu bringen und dürfen in gewissen Fällen sogar ein One Trick Pony sein, sie sollen aber bei entsprechendem Krafteinsatz ein maximum an Vortrieb ermöglichen.

Klassische EPS-Core Boards müssen nicht nur sehr pfleglich behandelt werden, sie lassen sich in der Regel auch deutlich schwieriger reparieren und der Großteil der Volumenhersteller legt seine Boards auch in >24″ Breite nicht für 100kg schwere Paddler aus. Das Paradoxa hingegen, hat in der Breite 24,5″ eine nahezu perfekte Wasserlinie für mich und einen Standbereich der fast schon zu weit wirkt… muss es wirklich so stabil sein, wo ich mich doch zu 98% der Zeit auf Flachwasser bewege? – Nein! – Ich wollte es nochmal in 23″ Breit probieren und war beim ersten anpaddeln doch sehr verwundert wie mühelos damit 8,5-9km/h möglich waren. Beim anschließenden Praxistest Stefan am Starboard Sprint Zero mit kleinem Vorsprung im Sprintmodus einzuholen, war es erstmals seit gut eineinhalb Jahren möglich nicht nur mitzuhalten, sondern ihn sogar locker zu überholen.

Kurze Tests können einem nur ein initiales Feeling geben, aber da es einfach kein vergleichbar gut konstruiertes Board gibt, welches auch noch wahnsinnige Stabilität im Sprint vermittelt musste ich mir von Gerd eine Übersicht der verfügbaren Board zukommen lassen – und habe auch direkt eines bestellt. Das SIC RS musste mich verlassen und beim Starboard Sprint und dem Allstar bin ich noch am Überlegen, ob sie wirklich Teil des Fuhrparks bleiben müssen.

Wird das seit langem wieder mal ein Board mit dem wieder neue persönliche Bestzeiten möglich sind? Ich halte euch am Laufenden…

7. Mai 20248. Juli 2026

Die glorreichen Drei – Reloaded and updated

Das Wetter hat uns nicht im Stich gelassen und sowohl Hobbypaddler als auch Weltmeister trotzten der Hitze mit Unterstützung einer guten Nordostwindbrise.

Wettbüros wollten keine ertragreichen Siegeswetten annehmen, nachdem auch klar war, dass Joep van Bakel mit seinen außerirdisch guten Jungs Mylo und Tije am Start sein werden.

Vom kurz entschlossenen Hobbypaddler über zahlreiche Nachwuchskandidatinnen und Kandidaten bis hin zum amtierenden Ü40 Weltmeister Joep van Bakel starteten wir gleichzeitig Jedermannrennen und LongDistance Race.

Die drei Kilometer Strecke gewannen Kofler Christoph und Kerstin Wendt in der allgemeinen Klasse und knapp dahinter konnte Kastner Leonhard souverän die U16 Wertung für sich entscheiden.

Beim Long Distance Race über ca. 9,2km konnte Joep van Bakel seiner Favoritenrolle gerecht werden. Nicht minder imposant waren die Leistungen von Norbert Hödl (2.) und Christian Javernik (3.), die mit einer Zeit unter 1h brillieren konnten.

Mylo und Tije van Bakel fuhren selbst in der allgemeinen Klasse startenden Paddlern um die Ohren und zeigen, wohin sich der Sup Sport mit jungen Paddlern entwickelt.

Sonja Steineder konnte in der Damenwertung nach langer Verletzungspause einen souveränen Start-Ziel-Sieg hinlegen.

Alle kamen gesund ins Ziel und Spaß hat’s obendrein gemacht.

Vielen lieben Dank an alle Starterinnen & Starter sowie Fans und Zuseher.

Die Zeiten der beiden Distanzen findet ihr wie immer auf Time2Win: LongDistance , Jedermannrennen

Hier geht’s zu den Bildern: DIE GLORREICHEN DREI 2024

22. Februar 202423. Februar 2024

SIC Maui RST – Klassiker mit Turbo?

Raceboards, ready and easy to use – könnte das Mantra bisheriger SIC Raceboards lauten und soviel vorab… auch das RST stellt hierbei keine Ausnahme dar.

UND das ist gut so!

SIC Maui bringt nun nach zwei sehr erfolgreichen RS Modellen und dem Atlantis ein neues Raceboard auf den Markt, dass mit dem Zusatz T im Namen den Turbo beim RS zünden soll. Erste Fotos konnten ja bereits Ende 2023 gesichtet werden und diverse Teamrider paddelten in den letzten Jahren immer wieder eigenartig aussehende, in Atlantis-Farben gehaltene Prototypen. Nun ist es soweit und ich hatte die Ehre gemeinsam mit Rudy Van Haven einen Nachmittag mit dem SIC RST in meiner bevorzugten Größe 14×24,5 zu verbringen. Wem Nachrichten in einfacher Sprache lieber sind und wer generell seine Augen schonen möchte, findet am Ende des Artikels die Links zu meinen Youtube Videos des SIC RST.

Erster Eindruck

Schon die ersten Fotos des neuen Modells zeigten einige interessante Designfeatures die mir schonmal sehr gut gefielen. Die Nose hat deutlich an Volumen dazugewonnen und die Rails sind viel höher als noch beim Atlantis. Auch der Rocker schien stärker ausgeprägter zu sein und das scharfe V im Bereich der Nose versprach sinnvolle Verbesserungen.

Über die Optik lässt sich bekanntermaßen streiten und so bekam ich nach meinem ersten Post gemischte Rückmeldungen, viele Leute finden das Board modern und gutaussehend, andere wiederum vermissen den cleanen Look des ersten RS Modells.

Live gefiel mir das Board auf Anhieb sehr gut und auch der matte Lack macht einen hochwertigen Eindruck. Verarbeitungsfehler konnte ich auch bei genauem hinsehen nicht finden, die Qualitätsanmutung ist absolut top!

Shape & Ausstattung

Eine deutlich höher gezogene Nose im Vergleich zu RS & Atlantis sorgen in Kombination mit dem gemäßigten Rocker für eine gut nutzbare Wasserlinie bei meinen 100kg Körpergewicht. Das Heck im Stile des Atlantis, aber etwas schmäler gehalten, sorgt für einen sehr guten Wasserabriss. Die beim aktuellen RS auftretenden Turbulenzen gehören der Vergangenheit an. Mitunter ein Grund hierfür könnte der Entfall des Step-Channels sein, den man schon vom 2018/19 RS kannte.

Die Rails sind ab der Mitte des Boards bis zum Tail hin sehr scharfkantig. Richtung Nose verrundet das Unterwasserschiff sehr stark im Vergleich zu bisherigen SIC Raceboards und zeigt dadurch auch eine stärkere Rollneigung. Diesem Rollen steht allerdings ein enorm tiefer Standbereich gegenüber, welcher zu einem immer noch sehr einfachem Handling führt.

Das üppig ausgeführte Decknetz der RS & Atlantis Modelle durfte einer etwas abgespeckten Variante, mit “cleanerem Look” weichen. Gerade bei gelegentlicher Tourennutzung ist dieses Decknetz eine willkommene Zusatzausstattung.

Ein Gore Entlüftungsventil, als auch das vom XRS bekannte, sehr feste Laminat findet man samt neuer Grafik am RST wieder. FCS-Actioncam Mount ist auch wieder weit Richtung Nose positioniert und sorgt an dieser Stelle für eine tolle Perspektive, erfordert aber fast zwingend die Steuerung mittels Sprachbefehlen.

Nicht perfekt austariert aber perfekt zu tragen ist auch dieses SIC Modell mit dem bewährten, massiven EZ-Grab Handle.

Kurzum, Komplettausstattung… lediglich der Railsaver fehlt 😉

SIC RST & Starboard Allstar 2023 – 14’x24,5″

First Impression

Aufsteigen lospaddeln lautet und lautete schon immer die Devise bei SIC-Raceboards und das RST macht auch hier keine Ausnahme. Im Vergleich zum RS und besonders zum Atlantis verzeichnete ich aber doch ein verspielteres Handling, welches sich zwischen Atlantis und Starboard Allstar einpendelt. Selbst bei meiner Paddeltechnik mit starker Gewichtsverlagerung Richtung Nose tauchte das RST kaum ab und sorgte für das deutlich beste Gleitverhalten aller bisher gefahrenen SIC Bretter.

Wo Licht ist, ist bei über 100kg Körpergewicht und einem 24,5″ Board auch Schatten,- so merkte ich vor allem bei starker Belastung einer Seite, dass die hohen Seitenwände auch mal wegtauchen können. Ist das die Schuld dieses Boards? Nein… ich denke nur, dass die Größe entsprechend des anvisierten Einsatzbereiches gut gewählt sein sollte.

Hier geht’s um die Wurst! – Nachgemessen im Nachgang… 12cm von Oberkante Rail bis Deckpad

Bei Turns dreht das Board gefühlt besser als die RS Modelle, erfordert aber speziell bei meinem Gewicht einen flach gehaltenen Turn um die Wanne nicht zu fluten.

Das Venturi System kann mit kleinen Adaptierungen effizienter gemacht werden und gleicht größtenteils dem des Atlantis Modells.

Die ersten Zwischensprints gelangen unheimlich gut und selbst nach wenigen Metern würde ich mich umgehend an den Start eines 200m Sprintrennens wagen. Dabei hat das RST aber im Vergleich zum RS einen wesentlichen Vorteil, wenn die Kraft nicht mehr reicht um das Board im Gleiten zu halten, dann ist selbst mit langen kräftigen Zügen (lt. Garmin 48-49spm) ein Speed über 10km/h möglich. Beim RS ist hierfür deutlich mehr Kraftaufwand notwendig und das Board will geprügelt werden um schnell zu bleiben.

Das Heck des Allstars sinkt beim sprinten stärker ab als beim RST

Vergleich Starboard Allstar 2023

Starboards Carbon Sandwich Konstruktion wurde im Laufe der Jahre mehrfach angepasst und belastungsoptimiert verändert. So merkt man beim RST eine gerade im Bereich der Nose deutlich bessere Druckfestigkeit. Die Verarbeitung von Deckpad über Rails, Nose und Tail ist in beiden Fällen vorbildlich.

Brother from another mother?

Flaches Unterwasserschiff beim SIC RST vs RoundVee beim Allstar

Ja und nein… die Boards unterscheiden sich doch deutlich und teilen bis auf die hohen Rails und das großzügige Volumen in der Nose nur wenige Gemeinsamkeiten. Im Sachen Glide kommt das RST verdammt nah ans Allstar ran, bietet aber die bessere Standsicherheit. Ich war die hohe Rollneigung des Allstars bereits gewöhnt und empfand daher das RST als sehr einfach zu paddelndes Board. Bei Turns, egal ob flach oder steil gehalten, langsam oder schnell war das Allstar im Vorteil. Das sehr schmale Heck und die verrundeten Kanten lassen das Allstar schnell drehen und wenn etwas Wasser an Deck kommt, funktioniert das Entwässerungssystem trotz des primitiv wirkenden Designs äußerst effizient.

Aus dieser Perspektive doch nicht so ähnlich wie man vermuten möchte

Bei Sprints mit hoher Zugzahl (>85) lag das RST deutlich ruhiger im Wasser und konnte auch problemlos im Gleiten gehalten werden. Das Allstar fordert hier den Paddler deutlich mehr und hat in diesem Vergleich auch eine geringere Endgeschwindigkeit erzielt.

Das Allstar benötigt eindeutig mehr Zeit, um mit den Fahreigenschaften vertraut zu werden. Beim RST würde ich persönlich ein 26″ Modell wählen und damit einen Do-it-all Allrounder kaufen. Wer das SIC RST mit all seinen Vorzügen in 24,5 nutzen möchte, sollte sich vermutlich in der 80-90kg Gewichtsklasse bewegen.

Beim Allstar kommt auch bei knapp über 100kg gerade noch kein Wasser auf’s Deckpad und schon bei geringen Geschwindigkeiten wird das Wasser auf 3-4cm unter Deckhöhe abgesaugt. Dennoch merke ich auch hier, dass das obere Gewichtslimit erreicht ist und der ideale Einsatz auch bei ca, 95kg endet.

Komplettausstattung und massive Bauweise

War noch mein 2019-er RS 24,5 bei 11,7kg und selbst das 2023-er RS bei exakt 12kg, so bringt das RST 13,17kg inkl. VMG Mako 28 Finne auf die Waage. Beim Allstar ist ein RS Pro Jumbo Railsaver und der 150g wiegende Deflector angebracht und auch hierbei blieb die Waage bei 13,3kg stehen. Mich persönlich stört das höhere Gewicht garnicht und beim anpaddeln fällt das auch nur im Vergleich zum ersten RS auf.

Mein größter Kritikpunkt an beiden RS Modellen war stets die mangelnde Steifigkeit und der beim neuen RS zu flache Rocker, was bei geringeren Reisegeschwindigkeiten zu einem verhältnismäßig hohen Kraftaufwand führte.

Das RST läutet hierbei endlich die Trendwende ein und lässt hierbei keinen Raum mehr für Kritik. Bocksteif und eine ausreichend breite Standfläche, welche dennoch 5cm schmäler ausfällt als beim Allstar, führen bei meiner Körpergröße zu einer äußerst komfortablen Paddelposition.

Fazit

SIC Maui ist mit dem RST meiner Meinung nach erstmals seit dem 2018-er RS wieder ein richtig großer Wurf gelungen. Ich empfehle das Board unbedingt in verschiedenen Breiten beim Händler eures Vertrauens zu probieren. Es wird erfahrene SIC Fahrer etwas mehr fordern in der jeweiligen Dimension, belohnt dafür aber mit besserem Glide und der nach wie vor komplettesten Ausstattung die man sich von einem Board wünschen kann.

Bevor’s zu den Videos geht…

An dieser Stelle einen herzlichen Dank an Move Mike, für die Testmöglichkeit! Rudy mit über 110kg und ich mit >100kg repräsentieren nicht den durchschnittlichen Racepaddler, sehr wohl aber eine gewisse Kundenschicht die zwar sportlich ambitioniert, aber nicht auf Elitelevel paddelt. Die Anforderungen sind unterschiedlich und gerade bei breiteren Raceboards sollten auch Kunden im oberen Gewichtsspektrum berücksichtigt werden. Hierbei will ich mit meinen Erfahrungen einen Beitrag leisten, realistische Erwartungen abseits der Werbeversprechen einordnen zu können.

Youtube Links

23. Oktober 202323. Oktober 2023

SUP Material 2023/2024

Obwohl einige Hersteller sich aus dem Bereich der SUP-Raceboards verabschiedet haben, haben Paddler heute die größte Auswahl an SUP-Raceboards aller Zeiten.

Ich bekomme häufig die Frage gestellt, warum ich kein 404, One Ocean Sports uvm teste… Meiner Erfahrung nach ist es wichtig einen zuverlässigen Händler zu finden der einem im Fall der Fälle helfen kann und bei der Auswahl des passenden Boards zur Seite steht. In Österreich ist der Markt diesbezüglich dünn besiedelt, daher eignen sich vor allem Großveranstaltungen a la SUP Alps Trophy um Zugang zu vielen verschiedenen Boards und Boardtypen zu erhalten und diese zu testen.

Vor allem kontrovers diskutierte Boards finde ich auch besonders spannend und versuche dabei auch ehrliches Feedback von Fahrern zu erhalten die das jeweilige Board in und auswendig kennen.

Unterm Strich bekommt man keine schlechten Raceboards mehr und in der hydrodynamik gibt es defacto nie einen Vorteil ohne Nachteile in anderen Bereichen zu kreieren. Man wächst mit den Herausforderungen, aber in einer Rennsituation, oder in schwierigen Bedingungen sollte ein Board einfach zu fahren sein und dem Paddler das Leben nicht noch zusätzlich schwer machen.

Die meiner Meinung nach spannendste Innovation 2023 ist das LightCorp Paradoxa, weil hierbei neueste Technologien und das technisch machbare hinsichtlich Standhöhe und möglichst geringer benetzter Fläche konsequent umgesetzt wurde. Eine der wichtigsten Infos für die Eignung eines Raceboards ist die vom Shaper angestrebte Wasserlinie und die sollte meiner Meinung nach offener von den Herstellern kommuniziert werden. LightCorp geht diesbezüglich sehr offen mit seinen Kunden um.

Beim Design eines Boards müssen sich Shaper und Testfahrer über den Einsatzbereich und die Gewichtsklasse der Zielgruppe im klaren sein. Meist wird bei den geringsten Breiten viel getestet und dabei wäre es nur logisch ein 24,5″ oder 26″ Board vom Rocker auch an eine andere Gewichtsklasse hinsichtlich Volumenverteilung, Rockerlinie anzupassen. Das wird auch dazu führen, dass ein 65kg Testfahrer ein 26″ Board nur noch eingeschränkt bewerten kann.

Betrachtet man das aktuelle SIC Lineup, so musste ich feststellen, dass sowohl die RS als auch die Atlantis Modelle eine sehr flache Rockerlinie haben und ein Drainagesystem, welches zu einer sehr eingeschränkten Zielgruppe führt. Wenn dann dazu geraten wird einfach deutlich weiter hinten zu stehen um die Nose weit genug aus dem Wasser zu bekommen, was denkt ihr passiert dann mit dem Heck?

Richtig… das sitzt dann unter Umständen 3-4cm tief im Wasser und erzeugt einen sinnlos großen Widerstand für den schweren Paddler.

Kein idealer Bildvergleich, aber eindeutig ersichtlich die unterschiedliche Rockerlinie

Umgekehrt haben mich Boards wie das GenR doch hinsichtlich der Eignung für schwerere Paddler positiv überrascht, bedeutet aber auch, dass ein 50kg Paddler beim 23″ Board eher mal Probleme hat die gesamte Wasserlinie zu nutzen. Das RS 2023 in 24,5″ hingegen ist so flach, dass ich mit 95-100kg definitiv an der Obergrenze angelangt bin und sowohl mehr Volumen, als auch eine angepasste Rockerlinie wünschen würde.

Das Starboard Allstar 14×24,5 eignet sich dank der sanft verlaufenden Rockerlinie und dem hohen Volumen für Paddler*innen von 65-100kg. Hierbei habe ich genügend Stabilität, eine gute Wasserlinie und stets genug Auftrieb. Die Standhöhe ist bei meinem aktuellen Gewicht exakt auf Wasserlinie und im Stand kommt daher geradeso kein Wasser durch das Lenzloch. Während man paddelt saugt das System effizient Wasser ab und geht auf -2-3cm im Lenzloch ohne dabei zur gurgelnden WC Spülung zu werden. Ist man aber auch hier zu leicht… könnte die Standfläche wiederum tiefer sein.

Das LightCorp Signature mit seinen Ventilen funktioniert auch sehr gut bringt aber deutlich weniger Wasser vom Deck wenn bei Turns mal wirklich Wasser auf der Standfläche steht. Den größten Vorteil dieses Systems sehe ich aber beim Paradoxa, wo die Standfläche bewusst unter Wasserlinie designed wurde.

Bisherige Erkenntnisse

Nehmen wir jetzt mal Dugout Boards ausser acht, so hat man vermutlich schon jedes erdenkliche Unterwasserschiff gesehen und kennt die Vor-Nachteile der jeweiligen Designs. Wie soll dann immer wieder etwas Neues und damit besseres entstehen… tut es ja auch nicht.

Bei Konstruktionen sehe ich schon noch Optimierungsbedarf und hierbei rede ich nicht nur von Hollow-Konstruktionen. Es gibt auch Paddler die am Board herumtanzen wollen, bis zur Spitze der Nose laufen wollen und dabei kein zerstörtes Laminat riskieren möchten.

Ein aktuelles Raceboard nutzt meist einen 15kg/m³ EPS Kern, im Idealfall mit PVC ummantelt und dann einen Belastungsoptimierten Aufbau. Bessere Materialen zu verwenden fände ich absolut nicht verboten und von mir aus soll dann eine edlere Ausführung auch 300-400€ mehr kosten.

Auch im Boothcast mit den Starboard Entwicklern debattierte man darüber, dass es nichts revolutionäres/neues mehr gibt und es meist nur noch zur Verschiebungen und teilweise Rückbesinnungen auf bewährte Designs gibt.

Was erwartet uns 2024?

SIC Maui wird ein neues RST Modell bringen, welches wohl versuchen soll die besten Eigenschaften von RS & Atlantis zu kombinieren… ich bin gespannt.

Firmen wie 404 oder 425Pro, aber auch Sunova scheinen keinen allzu radikalen Wechselzyklus zu haben wie Starboard, die fast schon zwanghaft jedes Jahr neue Modelle auf den Markt bringen müssen.

Unterm Strich fände ich einen gemäßigteren Modellzyklus wünschenswert und dafür stabile, langlebige Laminate inkl. Modellguide der den Interessenten eine Orientierungshilfe gibt für welches Fahrergewicht die jeweilige Breite designed wurde.

Starboard wird das Allstar ziemlich radikal ändern und das Sprint weiter speedtechnisch optimieren. Bei Infinity steht das Everready (…dieser Name…) in den Startlöchern und könnte eine spannende Alternative zum aktuellen Allstar darstellen.

Die Qual der Wahl – Luxusprobleme 2.0

Bevor ich weitere Boards testen und damit meist auch kaufen kann, muss ich mich von einem meiner Boards trennen. Das fällt mir aber immer noch ziemlich schwer, finde ich doch an jedem ausreichend Gefallen. Was aber sorgt für deren Daseinsberechtigung?

Natürlich wird jeder die Stärken und Schwächen unterschiedlich gewichten und ich bin auch weit davon entfernt eine perfekt objektive Einschätzung abzugeben, aber die untenstehende Tabelle soll meine persönliche Einschätzung derzeit reflektieren.

	Starboard Allstar 2023 24,5″	SIC Maui RS 2023 24,5″	LightCorp Signature 2.0 24,75″	LightCorp GT 23,5″
Glide	7	5	9	7
Turns	8	5	8	6
Fahrbarkeit	7	10	5	5
Sprint	7	7	4	9
Geradeauslauf	7	9	3	8
Wintertauglichkeit	9	3	8	3
Verarbeitung/Konstruktion	8	8	8	6
Sandwich/Materialmix	8	8	9	9
Druckfestigkeit/Haptik	7	8	8	8
Schlagfestigkeit	5	6	9	9
Steifigkeit	8	5	8	6
Ausstattung	7	9	5	4
Gewicht	5	7	9	10
Love – Faktor	7	3	9	3
Wertbeständigkeit	8	6	3	3
SUMME	108	99	105	96

Richtig… das Allstar bekommt keine einzige 10 von 10 und auch dem traumhaften Signature will ich keine 10 von 10 beim Glide geben wobei es wirklich schon verdammt nah dran ist. Das GT hat leider konstruktionsbedingt ein paar Nachteile, ist aber ein wirklich verdammt schnelles Sprintboard. Das RS ist das beliebteste Leihboard und auch für mich immer eine Sicherheitsoption für besonders schwierige Bedingungen.

Sowohl das Allstar als auch das Signature fordern ausdauernde Beine wenn’s etwas unruhiger wird. Das Allstar gibt einem dabei aber im Vergleich regelrecht Bullettime.

Aus aktueller Sicht müsste es also ein sehr einfach zu fahrendes Board sein, idealerweise Flatdeck mit kompletter Ausstattung um GT und/oder RS zu beerben. Das Paradoxa fände ich auch extrem spannend, aber das Allstar wird es kaum ersetzen und am Signature häng ich wirklich sehr.

23. Oktober 202323. Oktober 2023

SIC RS 2023 … the last RACE RS-Raceboard?

While the original SIC RS was a very successful raceboard many paddlers loved due to its versatility, it was… lets say, difficult with its successor.

When I tested the new RS in May 2020 i had mixed feelings… the looks and haptics got definitely better with the move to kinetic and the full pvc wrap construction. At this time I only could test the 21,5 and the 23″ model and while they were manageable, 24,5″ is still my prefered width.

May 2020 Lake Neusiedlersee, SIC RS & Infinity Blackfish Dugout

Only slight changed regarding the deckpad, kickpad and recently the move to the matte paint happened since then.

Changes from the old to the new RS

Many things have been carried over from the old RS and when you’re switching them frequently duing a session, they also share a lot of DNA.

Especially for heavier riders it’s not so easy to get a waterline that works well in flats and in the draft. The old RS had a really good waterline up to 100kg and glide was quite good although being a Allwater Board. Where I did absolutely hate the old RS was when hitting steep waves upwind, as the nose was too wide and the bottom absolutely flat. Combined with the flexing laminate, I never hat big trust, nor a good feeling when hitting those bumps.

The SIC RS is a softie in the hardboard segment…

While the newer RS is definitely an improvement when heading upwind, with its narrower and higher nose, not everything got better. Especially with small waves I do have a feeling that glide is comprimised and you’re kind of stuck between the waves. Handling in sidechop is absolutely great and due to the higher rails and equally as deep standing height, it’s relatively easy to stay the captian on board 😉

Teamriders Evergreen

Watching different world class races in the past months, you could see that many teamriders still prefer using the RS over the Atlantis. The Atlantis was never a board concept I really understood as I always had a feeling that this is not fish, not meat. Too flat for an Allwater Board, too slow for flatwater. The RS doesn’t excel in any discipline, but it’s extremely easy to use, works better than it feels and it’s fully equipped with everything a rider could wish for.

Things that Starboard could learn from SIC

After many years of increasingly extreme dugout boards, the market has shown demand for easy-to-use flat deck race boards. The GenR has some great design features, lots of volume and an even more effective Nose when paddling upwind.

SIC has the racehandles placed just perfectly and bungee tie downs in each availaible size. Furthermore the SF construction has way better compressive strength compared to the Blue Carbon Sandwich GenR.

The standing position on the GenR is too high compared to the RS, what may be one of the reasons why it’s not as easy to use.

You want a Board that does it all and serves also as a race tourer? Why not giving them all those bungee tie downs?

Things that SIC could learn from Starboard

Keep that drainage system simple… The GenRs Drainage System works perfectly and serves for a dry cockpit.

Do we really need a step channel? The first RS didn’t have that extreme steps and I also don’t think that it’s beneficial in any way. Waterrelease also shows a lot of turbulence.

Creating a laminate that’s stiff and light seems to be a difficult task these days, while not as stiff as an old 2019 Indiana Open Ocean Board, the GenR feels way more solid.

The Deckpad of the GenR is just perfect, lots of grip and you always know where you’re standing. Enough volume and a rockerline that suits even heavier paddlers.

SIC and their marketing politics

While I appreciate the SIC is sticking with good boarddesigns like the Bullet and not changing year after year their complete lineup, even 1,5years ago prototypes of different Atlantis variants as well as strange looking RS Models have been seen on social media.

Finally it seems we’ll soon loose that flatdeck RS raceboard, and get a turbo version…

I’ve seen many Atlantis prototypes with that kind of nose, but a different side view. Seems this should merge all the benefits of the Atlantis and pair it with the RS DNA.

Soon first boards should be available and I’ll definitely try to test that new RST Raceboard.

Verdict SIC RS 2023

The RS, particularly in cross-chop conditions, stands out as a remarkably user-friendly board, though it doesn’t truly shine in any specific discipline. It excels as a touring board, but it’s important to note that the rockerline appears to be tailored more for lighter-weight paddlers, and thus there are many alternative boards on the market that offer superior glide.

Nevertheless, its exceptional ease of use and impressive first and secondary stability allow you to concentrate on refining your paddling technique and conserve significant energy in your legs when confronted with challenging conditions.

As a bonus, you will receive a complete package that includes the most comfortable handle, additional handles for beach starts, a bungee tie-down, an FCS mount, and high-quality laminate with low weight.

1. Oktober 20231. Oktober 2023

Starboard GenR – Back to the Roots?

Why the heck did we need a Starboard GenR?

Most, if not all of us hobby paddlers started by using flat deck boards in form of an inflatable SUP. Flatdeck Boards have their advantages when it it comes down to freedom of movement, beach races and in the surf… obviously not the terrain I’m mostly using my boards. Starboards Allstar Range has a long history and I think it’s the most successful race board of all times. For me the Allstar is much like a Porsche 911, – it has always been a great race board and each stage of evolution has had its fanbase, although I’d rate the 2018 Allstar as the beloved Porsche Carrera 993 and the 2020 Allstar maybe the 996 😉

Flatdeck Allstars have been so successful, but it needed deep standing areas and therefore dugout versions of the Allstar, to make use of the new double concave, belly bottom shapes. Regarding rideability, I still believe that older Allstars maintain the top position.

A good amount of rocker serves for glide and versatility

Sprint for flatwater, Allstar for everything… GenR for what?

First of all let me be clear about my opinion that Starboard has absolutely nailed it, offering a high performance flat deck board to their race board quiver.

When watching races in the past year, it was obvious that even the biggest fans of older Starboard Sprint Boards went with the Allstar in most races, from sprint to tech race and long distance races. Up to 2021 Starboard had two boards that did perform well in most water states. 2022 the Sprint got so extremely flatwater focuses that even the best paddlers in the world went with the Allstar.

Finally in the year 2023, Starboard offered one dedicated flatwater rocket with the Sprint and a great do it all Allstar with higher rails than ever before and a deep, great dugout concept. Every mens world champion title was achieved with the current Allstar. Good riders will be fast with most raceboards, but if a concept would’t work, Top riders would avoid using it.

The GenR is so much different and still such a nice board to paddle, that I think most race newbies should get a grip on it when searching for a versatile race board. Starboard promised that it’s a board you’d feel comfortable instantaneously, and in terms of the 25″ Version in the more affordable blue carbon version, I can totally agree. First stability is good and there’s a seamless transfer to secondary stability . The rocker is just perfect for my current body weight, and the stiffness, especially in the blue carbon version, is superb for a flat deck board.

I had no issues doing stepback turns, moving back and forth on this board, although there was a feeling that it lacked a bit in secondary stability compared to the current Allstar, or the SIC RS.

Upwind the piercing nose performed absolutely great with moderate chop and downwind, catching bumps was as easy as with the Allstar but yes… it requires more footwork to keep it from nosediving. The deckpad feels just perfect but the kicked is at a position where people of my weight doesn’t have to go, as the tail tends to sink so quickly, that I had a hard time dialing it in. Once I got used to it, I found it better than the old RS, as I could perform faster turns due to the softer rails. Compared to the Allstar it wasn’t as easy, because the Allstar still turns great when stepping a foot length too short, and walking back isn’t an issue due to the better secondary stability.

With side chop the SIC RS still has the edge over the GenR and when sprinting in choppy conditions it was easier for me to keep the Allstar gliding while still being able to put the required power to the blade. In this case neither the Allstar nor the GenR is a “easy to paddle” board. Boards like the Infinity Blackfish dugout, SIC Atlantis , or the SIC RS are still the way to go when searching for an easy to paddle raceboard.

The SIC RS lacks the great drainage system of the GenR, it slaps against bigger waves, when going upwind and it’s far softer in terms of flex.

The Allstar is a big fat voluminous bomber that’s faster than it actually feels and once you took a swim, it’s not so easy to get back on and keep paddling. I love the Allstar and the concept works great in most conditions, but it will take much longer to feel comfortable with it compared to the GenR.

So, is the GenR a new Generation that hasn’t been there before? No… it shares a lot of DNA with Allstar Models 2013/2014 but it has enough volume for bigger riders, a great drainage system to keep the standing area dry and performs well in the flats and in choppy conditions.

The Nose Design really works great and I wished current SIC RS Models would have only 80% of the GenR’s rigid feeling. I’d love to see Starboard merging a 2018 Allstar with the GenR. A move back to the full pvc wrap would also be beneficial to get back a good compressive strength.

With Blue Carbon sandwich you’re loosing some weight, but gain flex.

Maybe you noticed that I texted a lot about the more affordable blue carbon version and that’s not only because the 25″ test board was delivered in that construction. The 23″ GenR was the full on blue carbon sandwich construction, that felt pretty light but it was too tippy for my taste and weightclass. Standing position was as high as with the 25″ and there was always a disconnected feeling to the board. The rails are soft and the nose is pulled in a lot, that’s why it doesn’t share the ultra easy handling of the SIC RS.

SIC RS – Lower rocker, sharp rails and lots of convenience features

Sprinting

When doing sprints, I like boards that get on top of the water quite easily. The LightCorp GT is a little too nervous for me to put down all of my power within the first strokes, but after two or three strokes it keeps planning quite easily without boobing up and down the tail like crazy. With the 23″ GenR I could reach top speeds at my homespot of 13,6kph which was only 0,4kph less than with the GT. The RS is the easiest board to control while doing fast sprints, but at the moment I’m struggling to get past 13,4kph.

The blue carbon GenR 25″ needs some effort, but keeps on going quite fast.

The GenR 25″ Blue Carbon is a great board for heavy riders

Heavy paddlers do need enough first stability and a good amount of rocker to get the sensation of glide we all are opting for. Additionally stiff boards do create trust when hitting bigger waves. That’s exactly where the GenR shines.

Blue Carbon 25″ on the left, Blue Carbon Sandwich 23″ on the right. (noticeable at the color of the tail)

In flatwater conditions, the piercing nose creates a mostly silent ride with good glide. Upwind the mix of splitting waves and landing softly due to the rounded front section of the bottom area feels great. If you like the feeling of skipping a stone and getting on top of the water, some other board designs might do the trick easier.

Latest constructions from kinetic do have better haptics in terms of compressive strength. Indianas 2019 open ocean race had a great compressive strength, little flex and one year later lots of carbon was replaced with fiberglass to keep the weight down and lose that advantage. I don’t know why it’s so hard to get a real premium construction that would allow riders to walk on deck from tail to the top of the nose if they’d like to do that.

Tipping the scale at 12,95kg – Starboard GenR 14×25″ Blue Carbon

Starboard has done its job and created a fast new generation of flat deck boards that will attract many paddlers. Nothing is perfect but the GenR provides a very complete package without major flaws.

Wishlist

Please stay with the rocker line…. it suits most riders from 70-100kg

Lower the standing position by 4-5cm

Keep that volume

Go with a Gore Vent… it removes one thing you’ll always think about when storing your board. (Starboard has stated their reasons for why they have once again backed away from it)

Why not offering a deck carrying net down to the 21,5 or 23″ board?

The drainage system works perfectly in conjunction with the small depression in the middle.

Bring back that full pvc wrap

Boardsocks and a good bag serves for a complete package, although I wondered why starboard is delivering the deflector… no-one would ever need that. Skip that board sock and the deflector and provide a good railsaver – would be much more beneficial.

Final verdict

Was it the GenR that led to Steves first win over legendary MoveMike?

I’ve had a great time playing around with the GenR and if I could only use one board it would definitely be on my shortlist.

Walking back and forth is so much more fun with a flatdeck board!

The Blue Carbon GenR has an absolutely great pricing and in terms of the 25″ GenR, weight difference wouldn’t be as high as with the 23″ GenR.

If you’re in the market for a one trick pony that does it all well, go to your dealer and check this board. Currently we’re mainly using SIC RS in our club, as each and every rider is able to use that board in wide variety of conditions. Now as the GenR would even serve as a board for heavier riders, I’m really hoping we’ll be able to buy that board next season. Earlier I was talking about Porsches… maybe the GenR is the Cayman GT4RS,- Ridable for most users, as fast as a GT3RS, yet distinct in its conceptual design.